Bandera Española
Puerto matricula Sta.Cruz de Tenerife
Año contrucción 1996
Clase 100A 1 Oil tanker ESP LMC
Numero IMO 9107708
Area navegación Islas Canarias, Marruecos y sur peninsular
Arqueo bruto 3.984
Arqueo neto 1.937
Deducción, SBT 723
Casco Doble casco


Dimensiones Principales
Peso muerto verano 6.524,9
Peso muerto invierno 6.322,3
Eslora total 109,50 m
Eslora entre p.p 100,80 m
Manga de trazado 16,09 m
Calado 7,00 m
Calado al aire 35,66 m
Capacidad F.oil 266 m³
Capacidad D.oil 43 m³
Capacidad agua lastre 2.535 m³
TPCM 14,3


Disposición de Tanque
Capacidad total, tanques carga 6.829 m³ (al 98% de llenado)
Disposición tanques carga 1B/E + 2B/E + 3B/E + 4B/E + 5B/E + 2 Slop
Tanque Slop separado Slop 1B + 2C ( 182 m³ al 98% de llenado)
Dist. Manifold a cubierta 2 m
Dist. Manifold a popa 59,10 m
Dist. Manifold a proa 50,40 m
Dist. Manifold al costado 3,80 m


Medios de Carga
Segregaciones 2 segregaciones completas con lineas y bombas independientes + 2 segregaciones completas con misma linea y bomba.
Bombas carga 2 bombas sumergidas Svanehoj de dos velocidades de capacidad 200/130 m³/h a 12 bar ; 2 bombas de tornillo con capacidad de 450 m³/hr a 7,5 bar ; 1 bomba de secado de tornillo con capacidad de 100 m³/h a 7,5 bar
Promedio carga 750 m³/hr (Taiko Kikai)//600 m³/hr(Svanehoj)
Promedio descarga 450 – 900 m³/hr//400 m³/hr
Capacidad calefacción N/A
Sistema limpieza tanques Maquinas butterworth portatiles
Lineas de carga Linea de carga para tanque 1B/E son de acero inoxidable de 8” y de 10” en acero para resto de tanques ; linea de secado es de 4” enacero
Línea retorno gases Si
Oleometro Si
Medición tanques Cerrado por sistema flotador
Puntal / Grúa Grúa de S.W.L4 tons a 10,5 m.

Motor Principal y Auxiliares
Motor principal Ssang Young MAN B&W 6S26MC Mk6 – 2436 kW a 250 rpm
Hélice Paso fijo
Hélice de proa 420 Kw
Motores auxiliares 3 x DEMP MAN D2866TE D 300 CV a 1800 rpm + 1 x GUASCOR SF240TA-SG 785 CV a 1800 rpm
Velocidad / Consumo bunker En carga : 10 nudos con un consumo diario de 7,3 m³ de MFO. En lastre : 10,5 nudos con un consumo diario de 7 m³ de MFO. En descarga : Alrededor de 5,7 m³ de Diesel-oil. En puerto sin operaciones : Alrededor de 1,6 m³ de Diesel-oil
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